요즘 돈 있는 아빠들이 제네시스 대신 선택한다는 ‘이 브랜드’

1만대 판매량 회복

아우디·포르쉐 전략 분기점

전동화 경쟁 본격화

A6 E-트론 – 출처 : 아우디

아우디와 포르쉐가 지난해 국내 수입차 시장에서 나란히 ‘1만대 클럽’에 복귀했다. 겉으로는 반등처럼 보이지만 두 브랜드가 마주한 상황은 서로 다르다는 평가가 나온다.

한국수입자동차협회에 따르면 아우디코리아는 지난해 1만1001대를 판매하며 1만대 선을 다시 넘어섰다.

다만 과거와 비교하면 여전히 격차는 크다. 아우디는 2021년 2만 5천대로 정점을 찍었지만 이후 판매량이 지속적으로 감소했다. 2024년에는 9304대까지 떨어졌다가 지난해 간신히 반등한 것이다.

업계에서는 이번 반등을 “회복의 시작” 정도로 보는 분위기다. 여전히 ‘독일 3사’ 경쟁 구도에서 격차가 크기 때문이다.

BMW·벤츠와 벌어진 격차

A5 – 출처 : 아우디

BMW와 메르세데스-벤츠는 국내 수입차 시장에서 안정적인 판매 기반을 유지하고 있다.

BMW코리아는 최근 몇 년 동안 연 7만대 안팎 판매를 꾸준히 기록했고, 벤츠코리아 역시 매년 6만대 이상 판매를 유지했다.

시장 성장세가 둔화된 상황에서도 두 브랜드가 안정적인 판매 흐름을 이어가는 것과 달리, 아우디는 1만대 초반에 머물며 격차가 크게 벌어졌다.

지난해 아우디는 16종의 신차를 투입하며 라인업을 대폭 확대했지만 판매 반등 속도는 기대에 미치지 못했다는 평가다.

아우디, 네트워크와

서비스 강화 전략

서비스 센터 – 출처 : 아우디

아우디는 단순 판매 확대보다 브랜드 경험 개선에 초점을 맞추고 있다.

전국 주요 지역에 전시장과 서비스센터를 확장하고, 고객 접점 확대에 집중하는 전략이다. 특히 전시장에는 새로운 판매 공간 콘셉트인 프로그레시브 쇼룸 콘셉트(PSC)를 도입할 계획이다.

또 전기차 시대에 대비해 배터리 정비 전문 센터(BCC)도 확대할 방침이다.

신차 전략도 이어진다. 대표 모델인 A6와 Q3가 판매 회복의 핵심 카드로 꼽힌다.

포르쉐, 전동화 시대 경쟁 본격화

타이칸 – 출처: 포르쉐

포르쉐코리아는 지난해 1만746대를 판매하며 창립 이후 두 번째로 연간 1만대를 달성했다.

포르쉐는 가격대가 높은 럭셔리 브랜드인 만큼 단순 판매량보다 브랜드 존재감 유지가 더 중요하다. 업계에서는 연간 1만대를 안정적으로 유지하는 것이 시장 영향력을 보여주는 기준선으로 보고 있다.

특히 포르쉐는 전동화 비중이 빠르게 높아지고 있다. 지난해 판매 구성은

로 전동화 모델 비중이 62%에 달했다.

대표 전기차인 타이칸은 출시 이후 처음으로 연간 판매 2000대를 넘겼고, 마칸 일렉트릭 역시 빠르게 시장에 안착했다. 두 모델은 합쳐서 전체 판매의 약 44%를 차지했다.

전기차 시장 경쟁 확대

마칸 일렉트릭 – 출처: 포르쉐

다만 전기차 시장 경쟁은 점점 치열해지고 있다.

테슬라는 성능과 소프트웨어 경쟁력을 앞세워 고급 전기차 시장에서도 영향력을 확대하고 있다.

또한 폴스타 역시 럭셔리 전기차 브랜드 이미지를 강화하며 포르쉐와 경쟁 구도를 형성하고 있다.

전문가들은 두 브랜드가 서로 다른 과제를 안고 있다고 분석한다.

아우디는 가격 정책과 판매 전략에서 흔들린 브랜드 신뢰 회복이 시급하고, 포르쉐는 이미 형성된 충성 고객층을 기반으로 팬덤을 강화하는 전략이 중요하다는 평가다.