“중국산 전기차에 보조금 더는 못 준다” 앞으로 부품 70% 역내화 필수!
||2026.02.19
EU 보조금 70% 역내화
중국산 전기차 견제
현대차·기아 전략 수정
PV5 배터리 – 출처 : 현대자동차그룹
유럽연합이 전기차 보조금 지급 요건으로 EU산 부품 비율 70% 이상을 요구하는 방안을 공식화할 전망이다. 중국산 전기차의 저가 공세를 견제하기 위한 조치다.
파이낸셜타임스에 따르면 EU 집행위원회는 25일 초안을 제시할 예정이다. 배터리를 제외한 차량 부품 가격 기준 70% 이상을 EU 내에서 생산·조달해야 한다는 내용이 핵심이다.
해당 차량은 EU 역내에서 최종 조립돼야 한다. 배터리 핵심 구성 요소 역시 EU 생산 조건이 포함된 것으로 전해졌다. 공공기관 구매와 리스에도 동일 기준이 적용된다.
IRA 유사 조치
중국 점유율 급등에 대응
아이오닉 5 – 출처 : 현대자동차그룹
이번 정책은 미국 인플레이션 감축법과 유사한 구조다. 미국은 북미 최종 조립과 핵심 광물 현지 조달 요건을 강화해 공급망 재편을 유도했다.
EU 역시 중국 브랜드의 급격한 점유율 확대를 경계하고 있다. 2019년 0.5%에 불과하던 중국 전기차 점유율은 지난해 11월 12.8%까지 상승했다.
중국 업체들은 배터리와 부품 수직계열화를 통해 가격 경쟁력을 확보했다. 결과적으로 유럽 제조업 기반이 잠식될 수 있다는 위기감이 커진 상황이다.
현대차·기아
유럽 전략 전면 재검토 불가피
아이오닉 5 – 출처 : 현대자동차그룹
이번 조치는 중국뿐 아니라 수입 전기차 전반에 영향을 준다. 유럽을 핵심 시장으로 삼고 있는 현대차·기아도 예외가 아니다.
미국에서 전기차 보조금이 축소된 이후 유럽은 현대차·기아의 전략 시장으로 부상했다. 양사는 유럽 누적 전기차 판매 100만대 달성을 눈앞에 두고 있다.
그러나 주요 전용 전기차는 한국 생산 후 수출하는 구조다. 일부 모델만 체코와 슬로바키아 공장에서 생산된다.
보조금 요건이 현실화되면 단순 현지 조립 확대만으로는 부족하다. EU산 부품 70% 조건을 충족하려면 공급망을 사실상 전면 재설계해야 한다.
공급망 재편
비용·품질 리스크 동반
PV5 – 출처 : 현대자동차그룹
전장과 구동계, 차체 부품을 현지 업체로 대체하려면 새로운 검증 절차가 필요하다. 안전성과 내구성 평가를 다시 거쳐야 한다.
특히 전기차는 배터리와 전력반도체 경쟁력이 수익성과 직결된다. 단기간 내 대체 공급처를 확보하기는 쉽지 않다.
보조금을 받지 못할 경우 가격 인센티브 확대가 불가피하다. 이는 수익성 악화로 이어질 수 있다.
결국 EU의 70% 요건은 단순 무역 장벽을 넘어 공급망 재편을 요구하는 강력한 정책이다. 현대차·기아를 포함한 글로벌 완성차 업체들의 대응 속도가 향후 유럽 전기차 시장 경쟁력을 좌우할 전망이다.
