완성형 전기 SUV, 아우디 Q6 e-트론 [시승기]

아우디코리아가 Q6 e-트론을 통해 전동화 시대의 해답을 제시했다. Q6 e-트론은 단순히 전기를 동력으로 사용하는 스포츠유틸리티차(SUV)를 넘어, 아우디가 오랜 시간 쌓아온 주행 감각과 기술력을 미래로 이어가기 위한 새로운 기준을 보여준다.

Q6 e-트론은 아우디가 새롭게 개발한 전기차 전용 플랫폼 ‘PPE(Premium Platform Electric)’를 처음 적용한 모델이다. 이를 통해 성능, 충전 효율, 주행 완성도 등 아우디가 그리는 전동화 시대의 방향성을 명확히 드러낸다.

306마력의 힘, 매끄럽게 전개되는 주행 감각

Q6 e-트론은 기대 이상의 움직임을 보여주는 ‘완성형 전기차’에 가깝다. 실내의 편의성과 감성, 디지털화, 주행 밸런스가 빈틈없이 조화를 이룬다.

전기차 전용 플랫폼 PPE를 기반으로 100킬로와트시(kWh) 배터리와 리어 액슬에 장착된 단일 전기모터가 조합돼 있다.

일반적인 주행 상황에서는 내연기관 SUV와 큰 차이를 느끼기 어렵다. 출력이 전개되는 과정이 매우 부드럽고 자연스럽다. 최고출력 306마력, 최대토크 49.46킬로그램미터(㎏·m)의 힘이 부담 없이 전해진다. 가속페달을 깊게 밟는 순간에도 출력은 선형적으로 전달되며 반응은 즉각적이지만 거칠지 않다.

주행 모드에 따라 반응의 변화도 뚜렷하다. 기본 모드인 ‘승차감’에서는 최대한 부드러운 반응을 보였고 ‘효율’ 모드에서는 모터 출력을 제어해 급가속을 억제했다. 반면 ‘다이내믹’ 모드에서는 가속페달 반응이 한층 빨라지며 즉각적인 가속이 가능했다.

단단한 차체와 정교한 서스펜션

가장 인상적인 부분은 차체 강성이다. 불규칙한 노면에서도 뒤틀림이 거의 느껴지지 않는다. 승차감은 다소 단단한 편이지만 불쾌하지 않다. 시승차에 탑재된 어댑티브 에어 서스펜션은 노면의 작은 요철을 걸러내며 과속방지턱과 같은 큰 요철을 넘을 때도 후륜 착지 시 불편함이 없다.

제동력 또한 꾸준하고 안정적이다. 페달 감각은 적당히 단단하게 세팅돼 있으며 2.3톤(t)에 달하는 무게에도 정확하고 일정한 제동력을 유지한다. 급감속 시에도 차체가 흐트러지지 않고 후방의 흔들림도 거의 느껴지지 않는다.

제원 이상의 주행거리… 실주행 500㎞ 이상 가능

1회 충전 주행거리 역시 Q6 e-트론의 강점이다. 공식 제원상 복합 기준 주행가능거리는 468킬로미터(㎞)지만, 실제 시승에서는 배터리 잔량 90% 상태에서 530㎞(승차감 모드 기준) 주행이 가능한 것으로 표시됐다.

전비(전력 효율) 역시 제원보다 우수했다. 공인 복합 전비는 4.3㎞/kWh지만, 실제 주행 중 클러스터에 표시된 수치는 5.3㎞/kWh 수준이었다. 회생제동을 거의 사용하지 않고 급가속·감속이 반복된 조건이었음을 감안하면 인상적인 결과다.

Q6 e-트론은 100kWh 고전압 배터리를 탑재했으며 800볼트(V) 전압 시스템을 통해 최대 270킬로와트(kW) 속도의 급속 충전을 지원한다.

배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 21분이다. 급속 충전기를 이용하면 10분 충전으로 최대 255㎞를 주행할 수 있다.

첨단 디지털 감성, 다만 물리 버튼은 아쉬움

실내는 완전히 새로워진 구성과 디지털 요소의 조화가 돋보인다. 11.9인치 버추얼 콕핏 플러스와 14.5인치 MMI 터치 디스플레이는 강한 햇빛 아래에서도 높은 시인성을 유지한다. 인공지능(AI) 기반 음성 인식 기능도 탑재돼 다양한 차량 기능을 제어할 수 있다.

조수석에도 10.9인치 디스플레이가 추가돼 지도, 인포테인먼트, 주행 정보 등을 동시에 확인할 수 있다. 다만 물리 버튼이 지나치게 적어, 주행 중 기능을 조작하려면 시선을 옮겨야 한다는 점은 아쉽다. 시트 온도나 공조 등 사용 빈도가 높은 기능은 물리 버튼으로 보완할 필요가 있어 보인다.

가장 눈에 띄는 장비는 증강현실(AR) 기반 헤드업 디스플레이다. 실제 도로 위에 그래픽을 겹쳐 표시하는 방식으로 시인성이 뛰어나며, 속도에 따라 폰트 크기가 확대돼 고속 주행 시 정보 인식이 한층 정확하다.

또 대시보드를 감싸는 형태의 앰비언트 라이트는 방향지시등과 연동돼 점등 시 해당 방향으로 녹색 조명이 켜지는 점이 흥미롭다.

넉넉한 실내·적재공간, 실용성도 우수

공간 활용성도 뛰어나다. 1열은 물론 2열 공간도 넉넉하며 성인 남성이 앉아도 무릎이나 머리 공간이 부족하지 않다.

2열 시트는 40 대 20 대 40 비율로 폴딩이 가능하다. 트렁크 용량은 기본 526리터(L)이며, 2열을 모두 접으면 최대 1529L로 확장된다.

앞쪽 보닛 아래 프렁크(Frunk) 공간도 여유로워 작은 짐을 수납하기에 충분하다. 차체 크기는 길이 4770밀리미터(㎜), 너비 1965㎜, 높이 1690㎜이며, 휠베이스는 2888㎜다.

Q6 e-트론은 단순히 전기차 라인업을 늘리기 위한 파생 모델이 아니다. 새 플랫폼 PPE의 완성도가 높고 각 요소의 조화가 탁월하다. 내연기관 시대에 다져온 아우디의 기술력과 브랜드 가치를 전동화 시대로 확장하는 상징적 모델이라 할 수 있다.

Q6 e-트론은 ▲퍼포먼스 ▲퍼포먼스 프리미엄 ▲콰트로 프리미엄 ▲SQ6 e-트론 등 총 4가지 트림으로 구성되며, 판매 가격은 8290만원부터 시작한다.

허인학 기자

ih.heo@chosunbiz.com