"한달에 100대도 못 팔았다" 흥행하는 줄 알았지만 결국 단종 되어가는 ‘제네시스 차량의 정체’

판매량 100대도 못 넘긴 G70의 현실

제네시스 브랜드의 중형 세단 G70이 사실상 단종 수순에 접어들고 있다. 현대차에 따르면 올해 들어 7월까지 G70의 국내 누적 판매량은 1,069대에 불과해 지난해 같은 기간보다 24.8% 감소했다.

특히 상반기 동안 4월과 6월을 제외하면 매달 판매량이 200대 밑으로 떨어졌으며, 7월에는 휴가철 공장 가동일 축소 등의 영향으로 71대라는 최저치를 기록했다. 이는 사실상 시장에서 존재감을 잃었다는 평가를 받을 수밖에 없는 수치다.

SUV·대형 세단은 선전, 중형 세단만 외면

제네시스의 다른 차종과 비교해보면 G70의 부진이 더욱 뚜렷해진다. 같은 기간 준대형 세단인 G80은 2만 4,987대가 판매돼 전년 대비 9.1% 줄긴 했지만 여전히 탄탄한 수요를 유지하고 있다.

대형 SUV GV80 역시 1만 8,654대를 판매하며 G70보다 18배 이상 높은 실적을 냈다. 반면 G70은 ‘고급 브랜드의 볼륨 모델’이라는 역할을 전혀 수행하지 못하고 있으며, 완성차 업계에서는 이 같은 판매 부진이 후속 모델 중단으로 이어졌다고 분석한다.

초반 흥행에서 매년 감소한 판매 추이

G70은 2017년 첫 출시 이후 기대를 모았으나 시간이 갈수록 판매량이 급감했다. 출시 이듬해인 2018년에는 1만 4,417대, 2019년에는 1만 6,975대가 팔리며 좋은 흐름을 보였지만, 2020년에는 7,910대로 전년 대비 절반 가까이 줄었다.

이후 2021년 7,429대, 2022년 6,087대, 2023년 4,320대, 지난해에는 2,371대까지 하락하며 급격한 내리막길을 걸었다. 결국 올해는 월평균 100대 수준도 넘기지 못하고 있으며, 2세대 개발은 이미 중단된 상태다.

해외 시장에서도 존재감 부족

해외 시장에서도 G70은 뚜렷한 성과를 내지 못했다. 미국 시장에서는 판매를 이어가고 있지만, 4월부터 25%의 관세가 부과되며 가격 경쟁력이 약화됐다.

2021년 영국에 출시했으나 3년 만에 판매 중단 결정을 내렸고, 글로벌 시장에서는 렉서스 IS나 독일 프리미엄 브랜드 모델에 밀려 설 자리를 잃었다. 사실상 미국 수출에 의존하는 구조였지만, 관세 장벽과 낮은 브랜드 파워가 발목을 잡은 셈이다.

G70의 태생적 한계와 경쟁 구조

G70은 제네시스 브랜드의 세 번째 모델로, 기아 스팅어와 함께 국산 고급 중형 세단 시장을 이끌 것으로 기대됐다. 그러나 두 모델 모두 고급 수입차와의 경쟁에서 차별점을 확보하지 못했다.

스팅어는 2023년 4월 단종됐고, G70 역시 비슷한 길을 걷고 있다. 업계 관계자들은 “국내 고급차 시장은 준대형 세단과 SUV 중심으로 재편됐고, G70은 크기와 가격 모두 애매한 위치에 놓였다”고 평가한다. 실제로 G70은 차체 크기 기준으로는 준중형에 가깝지만 가격은 쏘나타나 K5보다 1천만 원 이상 비싸 뚜렷한 경쟁력을 보여주지 못했다.

단종 불가피, 향후 2~3년 내 생산 중단 전망

현대차그룹 관계자는 “G70은 출시 후 글로벌 시장에서 확실히 자리를 잡지 못해 2세대 모델 개발 투자가 중단됐다”며 “현재 판매 중인 모델도 2~3년 안에 생산이 종료될 것”이라고 밝혔다.

업계에서는 단종 시점을 2027년 전후로 예상하고 있다. 제네시스가 향후 SUV 라인업과 플래그십 세단에 집중할 가능성이 크며, G70의 공백은 실질적으로 대체되지 않을 것으로 보인다. 결국 G70의 단종은 단순히 한 차종의 퇴장을 넘어, 국내 고급차 시장에서 ‘중형 세단’이라는 차급이 더 이상 매력적인 선택지가 아님을 보여주는 신호탄으로 읽힌다.