현대차, 미국 현지 GV70 전기차 모델 생산 종료... 제네시스 하이브리드 전략 강화

●2023년 2월 첫 조립 후 불과 2년 4개월 만에 라인에서 제외

●미국 전기차 세액공제 조기 폐지로 현지 생산 이점 사라져

●하이브리드 모델 중심으로 미국 내 수익성 강화 전략 전환

안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

현대자동차가 제네시스의 대표 전기 SUV GV70 전동화 모델의 미국 현지 생산을 전격 중단했습니다. 2023년 2월 첫 조립을 시작한 지 불과 2년 4개월 만의 결정입니다. 이는 판매 부진이라는 성적표와 최근 미국 전기차 세액공제 혜택 조기 폐지라는 악재가 겹치면서 현대차가 하이브리드 모델 확대라는 전략적 선택을 내린 것으로 풀이됩니다.

제네시스 GV70 전동화 미국 현지 생산 2년 4개월 만에 '마침표'

현대차는 2023년 2월부터 앨라배마 공장(HMMA)에서 GV70 전동화 모델을 현지 조립해 왔습니다. 이는 제네시스 전기차 3종(G80, GV60, GV70) 가운데 유일하게 미국 현지 생산 체제를 갖춘 모델이자, 현대차그룹 최초의 '미국산 전기차'로 의미가 컸습니다.

그러나 지난 5월 말 생산라인을 멈춘 뒤 6월부터는 아예 조립을 멈췄습니다. 이로써 4,000억 원을 투입해 구축한 현지 전동화 생산 체제는 다른 전동화 모델 대비 GV70모델에서만큼은 성과 없이 막을 내리게 됐습니다.

실제 올해 1월부터 7월까지 GV70 전동화 모델의 미국 내 출고량은 1,367대로, 전년 동기 대비 18.3% 감소 했습니다. 특히 지난 3월에는 93대 출고에 그치며 두 자릿수 판매량으로 추락했고, 7월에는 불과 15대만 판매돼 역대 최저치를 기록했습니다.

여기에 더해 미국 정부가 전기차 구매 보조금으로 제공하던 최대 7,500달러(약 1,000만 원)의 세액공제를 오는 9월 말부터 폐지하기로 결정하면서, GV70 전동화 모델의 경쟁력은 더욱 약화될 수밖에 없었습니다. 당초 2032년까지 유지될 예정이던 지원이 무려 7년 앞당겨 사라지면서, 미국 현지 생산의 이점 자체가 사실상 사라지게 되었습니다.

현대차그룹 전략의 전환 '하이브리드'로 무게 중심 이동

현대차는 이번 조치 이후 하이브리드 생산 확대로 전략의 무게 중심을 옮기는 분위기입니다. 앨라배마 공장은 혼류 생산이 가능하도록 설계돼, GV70 전동화 모델 생산라인을 그대로 활용해 싼타페 하이브리드를 투입할 수 있습니다. 실제로 싼타페 하이브리드의 출고량은 올해 1월 2,325대에서 지난달 6,888대로 3배 가까이 증가하며 수요가 폭발적으로 늘고 있습니다.

특히, 국내뿐 아니라 글로벌 시장에서 하이브리드는 최근 현대차·기아의 실적을 떠받치는 효자 모델로 떠오르고 있습니다. 전기차 세액공제 폐지, 고관세 등 불리한 대외 환경 속에서도 현대차·기아는 상반기 13조 86억 원의 영업이익을 거두며 역대 최대 실적을 기록했습니다. 특히 영업이익률은 8.7%로, 독일 폭스바겐그룹(4.2%)을 두 배 이상 웃돌며 글로벌 완성차 시장에서 수익성 측면의 우위를 입증했습니다.

제네시스 GV70 전동화 생산지 이전 가능성

현대차는 GV70 전동화 모델의 생산지 변경도 검토 중입니다. 미국 조지아주에 건설 중인 메타플랜트로 생산을 이전하거나, 아예 한국 내 공장에서 생산해 수출하는 방안이 논의되고 있습니다. 이는 미국 내 판매가 제한적일 경우, 글로벌 수요가 비교적 안정적인 유럽·한국 시장에 맞춰 재편할 가능성을 의미합니다.

한편, 현대차는 최근 SUV 생산 거점도 조정하고 있습니다. 투싼의 경우 기존 한국 생산분을 멕시코 공장으로 이전해 북미 시장 전용 모델을 공급하기로 했습니다. 이는 물류 효율성을 높이고, 현지 수요 변화에 신속히 대응하기 위한 조치로 해석됩니다.

그 밖에도 GV70 전동화 모델은 출시 초기부터 메르세데스-벤츠 EQC, BMW iX3, 아우디 Q4 e-트론 등과 경쟁을 벌였으나, 현지 브랜드 충성도와 보조금 효과 부족으로 고전했습니다. 특히 테슬라 모델 Y가 미국 전기 SUV 시장을 사실상 장악하고 있는 상황에서, GV70은 브랜드 파워와 가격 경쟁력 측면에서 한계를 드러냈습니다.

반면 하이브리드 시장에서는 상황이 다릅니다. 도요타 RAV4 하이브리드가 장기간 시장을 주도하고 있지만, 최근 싼타페·쏘렌토·투싼 하이브리드가 급성장하면서 점유율을 빠르게 끌어올리고 있습니다.

결과적으로 GV70 전동화 모델의 미국 생산 종료는 단순히 한 모델의 실패가 아니라, 글로벌 자동차 시장에서 전기차 성장세 둔화와 하이브리드 강세라는 흐름을 반영하는 사례라 할 수 있습니다. 현대차는 현지 전략을 재정비하며 하이브리드 중심의 수익성 강화에 나서고 있습니다.

앞으로 제네시스 전기차 라인업(G80, GV60, GV70 전동화)이 어떤 방식으로 재편될지, 그리고 미국 시장에서 하이브리드와 전기차 사이의 균형을 현대차가 어떻게 조율할지가 주목되는데 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.