중국 전기차, 유럽 대신 동남아로 간다… 멕시코·인도네시아 급부상

● 2025년 1~5월 중국의 NEV 수출, 성숙 시장보다 신흥시장 중심으로 재편

● 멕시코 수출 165.2% 급증… 인도네시아·이스라엘 등 두 자릿수 성장

● 샤오펑 등 주요 제조사, 인도네시아에 현지 공장 설립해 CKD 생산 본격화

● 유럽은 규제 강화로 완만한 성장세… 영국·스페인 반등

● 중국, 수출량 확대 넘어 전략적 시장 다변화 단계 진입

2025년 들어 중국 신에너지차(NEV) 산업이 전통적인 선진 시장 중심에서 정책 중심의 신흥 시장으로 중심축을 옮기고 있는 흐름이 뚜렷해지고 있다. 중국은 이제 수출량을 넘어 시장 포트폴리오의 전략적 다변화를 적극적으로 꾀하고 있으며, 그 중심에 멕시코와 동남아시아가 있다.

중국 상무부 및 세관 통계에 따르면, 2025년 1월부터 5월까지 중국은 멕시코에 총 69,103대의 NEV를 수출, 전년 동기 대비 165.2%의 급증세를 기록했다. 같은 기간 인도네시아 수출도 103.9% 증가, 이스라엘은 109.6% 성장하며, 아시아와 중동의 주요 신흥 시장이 중국 전기차의 ‘제2 수출 프론티어’로 부상하고 있다.

멕시코·동남아, 전기차 수출의 새로운 엔진

중국산 전기차의 멕시코 수출은 자유무역협정과 미·중 간 제조업 공급망 재편 흐름에 힘입어 ‘북미 시장 진입을 위한 전초기지’ 역할을 하고 있다. 여기에 현지 정부의 전기차 보급 확대 정책이 맞물리며 수요가 급증했다. 멕시코는 현재 중국 NEV 수출국 순위에서 단숨에 4위로 뛰어올랐다.

한편, 동남아시아는 중국 NEV 기업들의 생산 거점으로서의 의미도 강화되고 있다. 인도네시아 정부는 법인세 감면, 현지 조립(CKD) 우대정책 등을 통해 전기차 산업 유치에 집중하고 있으며, 이에 발맞춰 BYD, GAC AION, 샤오펑 등 주요 중국 브랜드들이 잇달아 현지 생산을 본격화하고 있다.

가장 눈에 띄는 사례는 샤오펑이다. 이 회사는 7월 1일, 인도네시아 파트너사인 한달 인도네시아모터와 함께 서부 자바에서 첫 해외 공장 가동을 시작, X9 모델을 CKD 방식으로 생산하고 있다. 이는 중국 전기차의 '수출+현지화' 전략이 본격적으로 실행되는 신호탄으로 해석된다.

유럽은 완만한 성장… 탄소규제가 주도

유럽 시장은 전기차 수요가 안정적으로 유지되는 가운데, 탄소 배출 규제 강화가 수요를 견인하고 있다. 스페인의 경우 전년 대비 35.0% 성장하며 중국 NEV 수출국 순위 9위에서 8위로 상승했고, 영국도 5.8% 증가한 71,564대를 기록해 1~4월까지의 감소세를 반전시켰다.

다만 유럽은 경쟁이 치열하고 현지 브랜드들의 전동화 전환 속도도 빨라지고 있어, 중국산 EV가 현지에서의 프리미엄 이미지 구축과 서비스망 확대 없이는 한계에 부딪힐 수 있다는 분석도 나온다.

시장별 맞춤 전략으로 진화하는 중국 NEV

전반적으로 중국의 NEV 수출은 이제 단순한 물량 확대를 넘어, 지역별 정책 환경과 소비자 수요를 고려한 전략적 대응 국면에 진입한 것으로 보인다. 이는 고도화된 배터리 기술력, 가격 경쟁력, 빠른 생산 속도를 갖춘 중국 EV 브랜드들의 기민한 글로벌화 전략을 방증한다.

2025년 1~5월 기준, 중국의 NEV 수출 상위 10개국은 다음과 같다: