폭스바겐, 중국서 5년 새 판매 100만 대 감소…BYD는 저가 EV로 약진
||2025.05.29
||2025.05.29
미국 리서치 회사 S&P 글로벌 모빌리티는 27일 보고서를 통해, 폭스바겐 그룹이 중국 시장에서 급격한 판매 감소세를 보이고 있는 반면, BYD는 신에너지차(NEV) 성장세에 힘입어 빠르게 점유율을 확대하고 있다고 분석했다.
보고서에 따르면, 폭스바겐 그룹의 중국 내 연간 판매대수는 2019년 400만 대 이상에서 2024년 300만 대 이하로 감소할 것으로 전망된다. 특히 15만 위안(약 3천만 원) 이하의 보급형 시장에서 폭스바겐과 BYD의 격차는 현저히 벌어지고 있다.
폭스바겐은 해당 가격대에서 2016년 약 200만 대를 판매했으나, 이후 꾸준한 하락세를 보이며 2024년에는 약 75만 대 수준에 머물 것으로 예상된다. 반면, BYD는 폭스바겐이 잃은 시장을 빠르게 대체하며 같은 해 약 200만 대의 판매량을 기록할 것으로 보인다.
가격 전략에서도 차이가 뚜렷하다. 폭스바겐의 주력 전기차 ID. 시리즈는 대부분 15만 위안 이상에 포지셔닝되어 있는 반면, BYD는 10만~15만 위안 사이의 다양한 EV 모델과 플러그인 하이브리드(PHEV) 라인업을 보유하며 가성비를 앞세우고 있다. 반면 폭스바겐은 20만 위안 이상 대형 모델 중심의 PHEV 전략을 고수하고 있다.
S&P는 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)와 스마트 콕핏 같은 인포테인먼트 기능에서도 BYD가 동급 가격대에서 폭스바겐보다 앞서 있으며, 이 같은 기술 격차가 소비자 선택에 큰 영향을 미치고 있다고 지적했다.
폭스바겐은 이를 극복하기 위한 전략으로 ‘In China, for China’를 내세우고 있다. 현지화 전략의 일환으로 중국 제조업체 샤오펑 모터스와 협력해 2026년부터 새로운 전기차 플랫폼을 출시할 계획이며, 중국 소비자 선호에 맞춘 차량 내 기능 강화에도 집중하고 있다.
있다. 리오토(Li Auto), 니오(NIO) 등 프리미엄 전기차 스타트업들이 고급 브랜드 이미지를 강화하며 고가 시장 내 점유율을 빠르게 확대하고 있기 때문이다. 이에 따라 폭스바겐 그룹은 중국 내 다양한 가격대에서의 전략 전환이 불가피해진 상황이다.
원선웅의 '뉴스 인사이트'
BYD의 성공은 자국 시장에 대한 깊은 이해와 이를 바탕으로 한 제품 전략에서 비롯됐다. 특히, 15만 위안 이하의 가격대에서 다양한 전기차 모델을 제공함으로써 소비자들의 다양한 니즈를 충족시켰다. 또한, ADAS와 스마트 콕핏 등의 첨단 기술을 동급 가격대 모델에 탑재하여 경쟁력을 높였다.
반면, 폭스바겐은 고가의 전기차 모델에 집중하는 전략을 펼쳤으나, 이는 중국 소비자들의 가격 민감도를 간과한 결과로 볼 수 있다. 또한, 현지화 전략의 부족으로 인해 소비자들의 요구를 충분히 반영하지 못했다.
폭스바겐은 이러한 상황을 타개하기 위해 'In China, for China' 전략을 내세우고 있다. 이는 중국 시장에 특화된 모델을 개발하고, 현지 파트너와의 협력을 강화하여 경쟁력을 높이겠다는 의지의 표현이다. 그러나 이러한 전략이 성공하기 위해서는 단순한 제품 개발을 넘어, 중국 소비자들의 문화와 소비 패턴에 대한 깊은 이해가 필요하다.
결론적으로, 글로벌 자동차 제조업체들은 중국 시장에서의 성공을 위해 현지화 전략을 강화하고, 가격 경쟁력과 첨단 기술을 동시에 갖춘 모델을 제공해야 할 것이다. 이는 단순한 제품 전략의 변화뿐만 아니라, 기업 문화와 경영 전략의 전반적인 혁신을 요구하는 과제이다.
[해시태그]
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