자동차-폭스바겐, 중국서 5년 새 판매 100만 대 감소…BYD는 저가 EV로 약진

미국 리서치 회사 S&P 글로벌 모빌리티는 27일 보고서를 통해, 폭스바겐 그룹이 중국 시장에서 급격한 판매 감소세를 보이고 있는 반면, BYD는 신에너지차(NEV) 성장세에 힘입어 빠르게 점유율을 확대하고 있다고 분석했다.

보고서에 따르면, 폭스바겐 그룹의 중국 내 연간 판매대수는 2019년 400만 대 이상에서 2024년 300만 대 이하로 감소할 것으로 전망된다. 특히 15만 위안(약 3천만 원) 이하의 보급형 시장에서 폭스바겐과 BYD의 격차는 현저히 벌어지고 있다.

폭스바겐은 해당 가격대에서 2016년 약 200만 대를 판매했으나, 이후 꾸준한 하락세를 보이며 2024년에는 약 75만 대 수준에 머물 것으로 예상된다. 반면, BYD는 폭스바겐이 잃은 시장을 빠르게 대체하며 같은 해 약 200만 대의 판매량을 기록할 것으로 보인다.

가격 전략에서도 차이가 뚜렷하다. 폭스바겐의 주력 전기차 ID. 시리즈는 대부분 15만 위안 이상에 포지셔닝되어 있는 반면, BYD는 10만~15만 위안 사이의 다양한 EV 모델과 플러그인 하이브리드(PHEV) 라인업을 보유하며 가성비를 앞세우고 있다. 반면 폭스바겐은 20만 위안 이상 대형 모델 중심의 PHEV 전략을 고수하고 있다.

S&P는 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)와 스마트 콕핏 같은 인포테인먼트 기능에서도 BYD가 동급 가격대에서 폭스바겐보다 앞서 있으며, 이 같은 기술 격차가 소비자 선택에 큰 영향을 미치고 있다고 지적했다.

폭스바겐은 이를 극복하기 위한 전략으로 ‘In China, for China’를 내세우고 있다. 현지화 전략의 일환으로 중국 제조업체 샤오펑 모터스와 협력해 2026년부터 새로운 전기차 플랫폼을 출시할 계획이며, 중국 소비자 선호에 맞춘 차량 내 기능 강화에도 집중하고 있다.

있다. 리오토(Li Auto), 니오(NIO) 등 프리미엄 전기차 스타트업들이 고급 브랜드 이미지를 강화하며 고가 시장 내 점유율을 빠르게 확대하고 있기 때문이다. 이에 따라 폭스바겐 그룹은 중국 내 다양한 가격대에서의 전략 전환이 불가피해진 상황이다.